Skip to content

奔騰B70重啓再出發 告別“老馬6”平臺

奔騰B70重啓再出發 告別“老馬6”平臺

(原標題:B70重啓告別“老馬6”平臺 一汽奔騰1-10月銷量僅6.7萬急需提振)

推出市場近15年後,奔騰B70(參數丨圖片)進行了第二次換代,這是它一次真正意義上的再出發。11月10日,全新第三代奔騰B70在長春一汽奔騰工廠下線並開啓預售,預售價格區間爲:10.99萬-14.99萬元,新車將在今年11月底正式上市。

區別於現款車型,全新第三代奔騰B70最大的亮點是採用了全新技術架構無限方程FMA和全新設計語言。按照一汽奔騰官方說法,該車主打包括新設計、新空間、新操控、新安全、新智能在內的“五新”。

其中,“無限方程FMA”構架是一汽奔騰歷時五年打造的全新技術架構。該構架具有平臺化、模塊化的特徵,可以生產軸距2630mm-2900mm的車型,且這些車型將具有高安全性、高智能網聯化、高駕乘體驗感等特點。作爲該技術架構下的首款車型,全新第三代奔騰B70搭載了交通擁堵輔助、全自動泊車系統等14項ADAS輔助駕駛功能,以智能科技防患於未然;並配備了3D全息投影技術、數字鑰匙、智能家居互聯等,爲用戶帶來更人性化的駕駛體驗。

多地教育部門發疫情防控通知:師生原則上不離開當地

此外,全新第三代奔騰B70還擁有變曲率設計、GT風格掀背、戈元素大燈等全新設計元素,這些元素也曾在新奔騰T77、T99上出現過;新車軸距2800mm、車身長4810mm,內部空間更大;動力上,該車搭載“第三代1.5T‘智擎動力’+7速溼式雙離合”動力總成,最大功率124kW,峯值扭矩258N.m,熱效率爲39.06%。

自此,全新第三代奔騰B70也將正式告別過去用了15年的馬自達6平臺,並將全新家族化設計首次引入了轎車產品中。“第三代奔騰B70是奔騰詮釋品牌戰略、夯實品牌之基、推動品牌升級的重要之舉,更是奔騰品牌征戰轎車市場再次邁出的堅定一步。”一汽奔騰轎車有限公司董事長、黨委書記孫志洋在下線儀式上表示。

“小馬6”的高光與落寞

奔騰B70曾是奔騰品牌在轎車領域的起步。2006年,第一代奔騰B70在馬自達6的平臺上誕生,當時奔騰還不是獨立品牌,而是紅旗品牌下的“奔騰”車型。第一代B70延續了馬自達6的動力和底盤,同時還在馬自達6的基礎上對其強化了安全性和後排的乘坐空間,因此該車也被外界稱爲“小馬6”。

馬6的技術背書加以更超值的配置,讓紅旗“奔騰”很快便在國內中級車市場殺出一片天地。2008年,一汽轎車決定將“奔騰”從單一車型升級爲獨立品牌,同時以“B”作爲該車系的產品分類,將紅旗“奔騰”正式改名爲“奔騰B70”。一汽給奔騰B70的定位是要爭奪後商務時代的精英,這意味着在當時該車的競爭目標是凱美瑞、雅閣等合資中型車。

在獨立後的當年,奔騰品牌還推出了另一款轎車車型奔騰B50。2011年,一汽調整品牌策略,將旗下所有車型統一改爲“鷹標”,其中就包括了奔騰,但換標使得奔騰流失了不少客戶。而後在2014年,奔騰B70第一次進行了換代,新車採用了全新的設計語言,同時售價比第一代B70要低了很多,但奔騰B70並未能延續過去的輝煌。

到了2018年之後,B70在市場幾乎再無聲音。由於銷量較差,奔騰店裏都沒有現車,需要預定。經濟觀察網記者查詢相關的銷量數據顯示,該車在2106年之後,月銷量基本在3位數,自2018年開始出現數據缺失的情況。這意味着B70此番並不是簡單的換代,這對於這款已經發展15年的產品的產品來說,是一次“新生”。

除了產品的全面煥新,B70在定位上也進行了改變。第三代全新奔騰B70定位爲“國民家轎”,競品瞄準自主品牌中的長安睿騁CC以及傳祺GA6這些自主品牌家轎。這也讓奔騰品牌的定位也更加清晰,即區別紅旗品牌的高舉高打,奔騰品牌將走親民路線聚焦於15萬元內的低線市場。

20萬目標仍需努力

但奔騰目前的發展距其此前計劃的發展目標還較爲遙遠。2017年一汽集團給奔騰品牌指定的戰略目標顯示:新奔騰品牌將用3-5年的時間進入到中國本土品牌的第一陣營。而在2020年一汽奔騰經銷商年會上,時任一汽集團總經理奚國華將這個目標量化:從2020年開始,奔騰將開展“龍騰三年”行動計劃,實現2020年20萬,2021年40萬,2022年60萬的市場目標。

奚國華當時表示,一汽集團將在品牌建設、研發資源等各個方面,給予奔騰品牌更大的支持。按照公佈的數據,一汽集團從2020年到2022年,給予奔騰每年8億元、連續3年,共計24億元的資金支持,以幫助奔騰在原有基礎上加快發展步伐。

第九屆“太湖獎”設計大賽完美落幕,雅迪冠能E6連獲兩項大獎

從2018年開始,奔騰就不斷在進行調整。2018年11月,一汽集團發佈了“新奔騰”品牌發展戰略,宣佈正式啓用新LOGO“世界之窗”。這是奔騰自成立以來的第三次換標。除換標外,這一次在產品設計上,新奔騰也開始採用全新的設計語言,第一款產品爲奔騰T77。

一年後的2019年10月,一汽奔騰2019品牌之夜上發佈用戶服務平臺騰雲·E+、兩大全新造車架構FMA和FME、“B、E、S、T”四大產品線規劃,並且推出了奔騰YOMI超級APP,爲用戶構築全方位服務體系。

新型保溫方艙亮相高原邊防,晚上暖和還帶衛生間

隨着T77以及小型SUV的奔騰T33、中大型旗艦SUV奔騰T99的陸續上市,一汽奔騰形成了較爲完善的“T家族”SUV產品矩陣。雖然此時SUV熱潮已經開始減退,但得益於外觀的搶眼以及性價比的提升,在2019全年,一汽奔騰以銷量超12萬輛,同比增長33%,市場佔有率爲0.57%的成績,在自主乘用車排名中從20名提升到14名。

實際上,早在2016年,一汽奔騰就提出要在2020年挑戰年銷40萬輛目標,但今年10月,一汽奔騰銷量僅爲4931輛,同比下滑58%,1-10月一汽奔騰共計銷量爲6.7萬輛,與今年年銷衝擊20萬輛的目標差距甚遠。這意味着,在多年之後,奔騰銷量又回到了年10萬以內的規模上,這對於一汽集團也將是一個挑戰——在紅旗品牌迅速發展之後,奔騰如何找到自己的道路?

Comments are closed, but trackbacks and pingbacks are open.